人民網(wǎng)東京9月6日電（記者 孫璐 趙松 滕雪）中日兩國(guó)互為重要的經(jīng)貿(mào)對(duì)象國(guó)，有著非常頻繁的人員往來(lái)，而航空公司是兩國(guó)人員交流的直接參與者。中國(guó)南方航空公司（南航）作為亞洲第一大航空公司，自1995年開通第一條中日航線以來(lái)，已進(jìn)入日本市場(chǎng)18年,對(duì)于涉及兩國(guó)交流、社會(huì)文化差異的領(lǐng)域有著敏銳的認(rèn)知。近日，人民網(wǎng)圍繞兩國(guó)關(guān)系對(duì)航空業(yè)的影響、航空業(yè)界時(shí)事，以及國(guó)際化企業(yè)管理等話題對(duì)南航日本分公司社長(zhǎng)吳國(guó)翔進(jìn)行了專訪。

面臨震后嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 協(xié)調(diào)航班助人為本

吳國(guó)翔2011年1月就任南航日本分社社長(zhǎng)，上任不久便接連遭遇重大挑戰(zhàn)——2011年3月發(fā)生東日本大地震，地震海嘯導(dǎo)致的核泄漏事故引發(fā)巨大恐慌，接下來(lái)的2012年，中日關(guān)系因釣魚島問(wèn)題逐漸惡化。這兩個(gè)事件不僅給航空業(yè)帶來(lái)巨大影響，同時(shí)也給剛剛接手日本分公司的吳國(guó)翔帶來(lái)不小的壓力和挑戰(zhàn)。

吳國(guó)翔談到，福島第一核電站遭到海嘯破壞發(fā)生核泄漏的消息引發(fā)比地震更為深刻的恐慌，在不知道事態(tài)會(huì)向何種程度發(fā)展的情況下，一些在日外國(guó)人選擇離開日本,在日本工作學(xué)習(xí)的數(shù)十萬(wàn)中國(guó)人中也有部分選擇回國(guó)，航空運(yùn)力一度緊張，當(dāng)時(shí)有傳聞稱航空公司坐地漲價(jià)。對(duì)此吳國(guó)翔表示，核事故發(fā)生后，包括使館在內(nèi)很多人為轉(zhuǎn)移在日華人付出了努力。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)最需要做的是擴(kuò)大運(yùn)力，在當(dāng)時(shí)各國(guó)大量接回本國(guó)國(guó)民的情況下，安排航班非常困難，南航員工堅(jiān)守崗位通過(guò)多方協(xié)調(diào)安排了100多個(gè)航班輸送在日華人。在大家關(guān)心的機(jī)票價(jià)格方面，南航配合使館方面率先確定了緊急疏散華人回國(guó)的機(jī)票價(jià)格，為3萬(wàn)日元一人（按當(dāng)時(shí)的匯率約合人民幣3700元），這個(gè)價(jià)格是大部分在日華人能夠承受的，航空公司始終以助人為本。但是也不能否認(rèn)機(jī)票代理公司或是旅行社提高了機(jī)票價(jià)格，為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，南航當(dāng)時(shí)在機(jī)場(chǎng)設(shè)置了專柜，告訴需要回國(guó)的乘客可以直接向航空公司購(gòu)買機(jī)票。同時(shí),對(duì)于有些在地震海嘯中遭受直接損失、沒有能力購(gòu)買機(jī)票的在日華人，南航憑借使館方面提供的名單向這些需要回國(guó)的華人發(fā)放了登機(jī)牌，沒有收取機(jī)票費(fèi)用。

吳國(guó)翔和他的團(tuán)隊(duì)遭遇的另一個(gè)挑戰(zhàn)便是圍繞釣魚島問(wèn)題而降至冰點(diǎn)的中日關(guān)系。吳國(guó)翔坦言，目前是南航在日本市場(chǎng)最為困難的時(shí)候。在釣魚島問(wèn)題緊張之前，南航日本方面的24條往返航線每周執(zhí)行124個(gè)航班，但是隨著此后乘客人數(shù)的減少，增設(shè)航點(diǎn)、增開航班的計(jì)劃被擱置，部分航線也由大機(jī)型改為小機(jī)型。

吳國(guó)翔在采訪中回憶這些經(jīng)歷時(shí)稱，這些事件加快了自己對(duì)于日本這個(gè)國(guó)家和自己團(tuán)隊(duì)的理解。盡管面臨這些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但從整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，日本依然是重要的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，南航仍然非常重視日本市場(chǎng)。據(jù)吳國(guó)翔介紹，南航在日本的近期計(jì)劃是恢復(fù)部分航班，中長(zhǎng)期來(lái)看，南航不僅會(huì)拓展中日之間的運(yùn)力，還將強(qiáng)化通過(guò)南航廣州樞紐輸送日本乘客前往澳洲、東南亞等地的業(yè)務(wù)。