南航日本分公司社長吳國翔接受人民網專訪

人力配置本土化程度高 注重吸收日式服務理念

本土化程度較高、以及與之相適應的企業管理水平是南航在日本市場摸索出的管理優勢。吳國翔表示，南航在日本市場的外國航空公司中本土化程度是比較高的，南航日本分社的員工中九成為日本籍員工。南航在進入日本后積極地學習日式服務中先進的方面，在人力配置方面也實行本土化，包括地面服務人員、銷售人員、空乘人員，很多都是日籍員工，在機上餐食等服務方面也盡量滿足當地乘客需求。高程度的本土化人員構成需要相應的人力資源整合才能產生高的效能。吳國翔稱，日本分公司的團隊在整個南航也是一支優秀的團隊，人力配置的本土化為企業搭建了一個很好的平臺，中方員工和日籍員工可以在工作中進行相互學習促進，激發更多的活力。日籍員工在工作的嚴謹性、責任心、執行力方面表現突出，而中方員工在靈活性、創造力方面有自身優勢。

國際線路發展較快 積極打造廣州樞紐

南航自1995年開通廣州與大阪間的首條航線以來，近20年來已在東京、大阪、名古屋、福岡、札幌、新瀉、廣島、仙臺、富山開設9家分店，在2012年之前，南航日本分社一直在南航海外機構中規模最大，收入占到南航海外總收入的十分之一。這些既與日本市場規模較大有關，同時也是南航自身優勢在日本市場得以發揮的體現。吳國翔稱，在安全管理水平和紀錄方面,2012年南航獲得中國民航總局頒發的唯一一項安全方面的“五星鉆石獎”，累計安全飛行時間達到1000萬小時。在國際線路方面，近年來南航國際線路網絡發展較快，通航點數量、航班頻度在亞洲是首屈一指的，覆蓋一些并非熱點的地區，可以為乘客提供更多的選擇。

吳國翔在談到韓亞航空失事暴露中國航空業樞紐建設問題時表示，包括韓國仁川機場在內的一些國家的樞紐建設起步較早，且經驗較為豐富，確實有不少中國乘客通過這些機場轉機，但是同時也有不少外國游客通過中國的樞紐轉機。樞紐的建設是涉及國家經濟戰略的問題，不是一個機場或者一個航空公司就能夠實現的。中國的航空公司近年來已經將樞紐建設納入主要課題之一，南航也在積極打造廣州樞紐，開辟更多的國際航線，吸引更多的外國乘客在廣州轉機。

航空公司是國與國交流中名副其實的橋梁，在人員交流中發揮著最為明顯的作用。吳國翔說，一個人第一次認識一個國家的時候，大多是從這個國家的航空公司和機場開始的，第一印象非常重要。怎樣讓外國人很好地認識中國，這是航空業者的一個重要使命。南航日本支社秉承著這一理念在不斷改善和提升服務質量過程中，讓日本乘客在第一次接觸中國、第一次享受中國服務的時候能夠留下美好的印象。