無疑，為了在中國市場打好這張安全牌，本田可謂是煞費苦心。但安全的意義在于日常駕駛中最大限度地保證人的安全，碰撞試驗當(dāng)然是安全性能的試金石，但不是衡量車輛是否真正意義上安全的全部。越來越多的中國消費者當(dāng)然知道，一次碰撞試驗并不能完全為本田貼上安全的標(biāo)簽，本田需要在更多的維度上為自己的安全正名。

以沃爾沃為例，它在描述自己的安全屬性的時候，除了最基礎(chǔ)的碰撞試驗數(shù)據(jù)之外，它更愿意通過第三方數(shù)據(jù)來說明問題。據(jù)瑞典Folksam保險公司的最新安全報告顯示，沃爾沃汽車的四個車型——S60、V60、V70和S80的安全性均位居榜首，并以12%的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先第二位的品牌，且高出平均水平將近60%。

Folksam保險公司發(fā)布的安全推薦名單源于大量具有權(quán)威性的數(shù)據(jù)研究，其中包括對1994年至2013年瑞典警方接報并處理的158,000場事故中所涉及的238種車型的安全性，以及針對2003年至2013年交通事故中38,000名傷者病歷進(jìn)行的系統(tǒng)性研究。進(jìn)入Folksam保險公司推薦名單的車型，其安全性至少要比平均水平高出40%。

相比沃爾沃，本田在這些方面就顯得相形見絀地多。更令其多少有點尷尬的是，拋開碰撞試驗的光環(huán)，其新車質(zhì)量并不能令人真正放心。

以其力推的新飛度為例，據(jù)美國《汽車新聞》10月23日最新消息，重新設(shè)計的本田飛度緊湊型車一年來已經(jīng)五次被召回，針對這一問題，本田公司任命專人負(fù)責(zé)汽車質(zhì)量改革，排查質(zhì)量問題，新車或推遲上市。同時包括總裁在內(nèi)的本田公司高管集體降薪三個月。

而另一款本田的戰(zhàn)略車型——本田CR-V，其安全性方面也表現(xiàn)并不盡如人意。據(jù)美國媒體Leftlanenews10月24日消息，日前，瑞典一家專業(yè)汽車媒體對2015新款本田CR-V進(jìn)行了麋鹿測試，不料卻發(fā)現(xiàn)改款新車全時四驅(qū)系統(tǒng)存在缺陷。

《技術(shù)世界》(Teknikens Varld)進(jìn)行測試時，是使本田CR-V的前車輪停在摩擦輪上，且全程都保持一定傾斜度。令人沒想到的是，該車并沒有將扭矩自動轉(zhuǎn)移到后車輪上，全部的動力輸出還是只有前輪負(fù)責(zé)。

本田恰逢多事之秋，在銷量上，本田已經(jīng)被競爭對手“逼到了墻角”，而試圖通過安全這張牌挽回消費者的青睞，似乎有點“遠(yuǎn)水解不了近渴”之嫌，畢竟在短時間內(nèi)，讓中國公眾迅速地接受本田的安全理念實屬不易，另一方面則在于日系品牌在安全理念方面普遍是“說的太少”，中國消費者多年以來接受的大多為歐洲安全理念的熏陶，短時間改變這樣的現(xiàn)狀恐難實現(xiàn)。

無疑，要想打造安全這個金字招牌，本田還有很長的路要走，而目前其應(yīng)該將更多的精力放在如何做好新車的銷售之上，這或許才能達(dá)到拯救其中國敗局的目的，否則，對本田而言或許是南轅北轍，解決不了燃眉之急。