日本首條商業磁懸浮鐵路建設計劃17日獲得日本政府批準，列車運行最高時速達500公里。

擬建的磁懸浮中央新干線將連接首都東京和中部城市名古屋，全長286公里，計劃2007年投入運營。屆時，東京與名古屋之間的列車旅行時間將從現在的最快８８分鐘縮短至40分鐘。

建造方日本東海鐵道公司還打算今后把這條線路延長至西部城市大阪并于2045年開始運營。

東京至名古屋的磁懸浮線路幾乎全程為直線。286公里線路中，僅大約40公里在地面，其余部分都是位于山間隧道或４０米深的城市地下隧道中。工程造價預計為5.5萬億日元（約合515億美元），全部由東海鐵道公司負擔。如果線路延長至大阪，造價預計將增加至９萬億日元（845億美元）。

日本現有一條磁懸浮試驗線路，位于山梨縣。9月，一輛7節列車成功完成新一次試運行，時速達到500公里。

【期盼與憂慮】

批準建造計劃后，國土交通大臣太田昭宏在記者會上說，這條高速鐵路線開通后將對國民生活和經濟有重大積極影響，更便利民眾出行，能拉動地方經濟。

除東京和名古屋，線路沿途還設有4個車站。線路途經地區支持和反對之聲并存。支持方期待新線路能帶來更多游客和經濟利益。山梨縣和靜岡縣知事17日都對項目獲批準表示歡迎。山梨縣知事橫內正明說：“夢想中的交通工具終于將變成現實。”大阪府知事松井一郎則呼呼盡快把線路延長至大阪。

反對方則憂慮工程對生活環境和水資源等造成不利影響。另外，有人認為，一旦通車，地方人口可能更加向東京集中，反而會削弱地方經濟活力。而且，由于日本人口減少勢頭不減，今后這條線路是否能維持上座率不得而知。

線路多半為隧道也引發環境和安全憂慮，包括對地下水源的影響以及地震、火災對列車行駛和乘客人身安全的威脅。靜岡市市長田邊宏信說，在沒有消除民眾對生活環境和水資源所受影響的擔憂前，不應匆忙開工。

東海鐵道公司說，磁懸浮線路工程采用“最新抗震技術”和防脫軌設計，城市地下隧道和山間隧道都設計有應急通道，一旦列車在隧道內停駛，乘客可從應急通道疏散。