新公開(kāi)的軌距可變列車（圖片來(lái)源：《朝日新聞》）

人民網(wǎng)東京4月21日電 據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報(bào)道，19日，日本熊本市JR九州熊本綜合車輛所公開(kāi)了軌距可變列車的試驗(yàn)車型，此款列車車輪的間距可以隨著鐵軌寬度的變化而變化。它可以順利穿梭于新干線和原有鐵路之間，未來(lái)或在長(zhǎng)崎新干線投入使用。為了能趕在2022年實(shí)際投入使用，目前的各項(xiàng)工作還需要緊鑼密鼓，不能馬虎大意。

這款以紅色和金色為主色調(diào)的流線型新型列車，外觀與普通新干線并無(wú)差別，但是它可以在軌距不同的新干線鐵軌（1435毫米）和普通鐵軌（1067毫米）之間實(shí)現(xiàn)隨意穿梭。軌距可變列車由日本政府倡導(dǎo)，于1997年投入研發(fā)，我們現(xiàn)在看到的是第三代試驗(yàn)車型。它的最高時(shí)速可達(dá)270公里。

軌距可變列車在西班牙已經(jīng)正式投入了使用，但日本還處于試驗(yàn)階段。從第一代試驗(yàn)車型開(kāi)始，日本政府已經(jīng)花費(fèi)了近400億日元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。如果軌距可變列車能夠投入使用的話，長(zhǎng)崎和博多間的來(lái)往可以提速28分鐘，最快1小時(shí)20分鐘便可以到達(dá)。但是，這依舊不及軌道規(guī)格統(tǒng)一的新干線的提速效果。

統(tǒng)一軌道規(guī)格的呼聲高漲

 雖然國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)加大力度研發(fā)軌距可變列車，但一些新干線通過(guò)的地區(qū)卻并不歡迎軌距可變列車的到來(lái)。日本佐賀縣等其他9個(gè)地區(qū)，就接連通過(guò)要求實(shí)現(xiàn)軌道統(tǒng)一規(guī)格的意見(jiàn)書。意見(jiàn)書中指出，時(shí)速達(dá)到270公里的軌距可變列車很難與山陽(yáng)新干線過(guò)軌，此外，在使用原有鐵路的新島棲—武熊溫泉之間有多達(dá)93個(gè)鐵道路口，但安全方面的預(yù)算尚未跟上。因此，地方政府要求國(guó)家就統(tǒng)一JR等的軌道規(guī)格一事進(jìn)行討論。

大町町議會(huì)的原田議長(zhǎng)表示，“如果采用軌距可變列車的話列車的運(yùn)行數(shù)量會(huì)增加，中小學(xué)生上下學(xué)途中也會(huì)路過(guò)鐵道路口，這很危險(xiǎn)。”此外，原田議長(zhǎng)還呼吁其他町、村的議長(zhǎng)支持自己的意見(jiàn)。

目前，長(zhǎng)崎—武雄溫泉之間的鐵軌規(guī)格已經(jīng)統(tǒng)一。但如果其他區(qū)間的鐵軌也改成統(tǒng)一規(guī)格的話，將給地方財(cái)政帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)。日本佐賀縣知事古川表示，“我們并不是否認(rèn)統(tǒng)一軌道規(guī)格這個(gè)關(guān)于未來(lái)的構(gòu)想，但是依目前情況來(lái)看，還是采用軌距可變列車比較切合實(shí)際。”（編譯：陳思 審稿：陳建軍）