據日本《財經新聞》11月3日報道，2010年，為擴大市場，日產與三菱汽車制造公司確立了友好合作關系，并于2011年根據合作協議成立了NMKV公司，計劃進行汽車的共同研發、制造和銷售。以期在整體新車銷售萎靡不振的大背景下擴大雙方在銷售相對較好的輕型車市場的份額。

最初，日產在輕型車市場上并不占優勢，甚至只是偶爾作為鈴木汽車的代工廠角色存在。另一方面，三菱的人氣品牌戈藍汽車近年來也受到來自鈴木和大發車的沖擊。通過合作強勢回歸輕型車市場是兩家車商的共同目標。

在新設立的合資公司中，雙方各自扮演的角色都很明確。日產主要負責原件調配、策劃、設計等，三菱主要負責生產和產品研發。2013年6月，以Tall Wagon車(日產、迪士尼、三菱、EK wagon)的發布為開端，至2014年2月，總計4款車相繼進入市場，兩家公司的市場份額也逐步擴大。因此，該合作被認為是“優勢互補，企業合作的典范”，被認為一直合作順利。

然而，在2014年6月召開的日產股東大會上，該公司CEO卡洛斯·戈恩發表了鼓勵輕型車在本公司生產的講話，認為這是為實現汽車年產100萬輛目標所必須作出的抉擇。但這對于三菱來說卻是個重大問題，三菱為承擔日產銷售所需車輛已提高了公司產能，而戈恩的戰略則隱含著破壞雙方利益平衡的風險。

雙方的合作成果是被銷售實績所證明了的，如果因此解約的話，雙方好不容易所構筑的輕型車市場橋頭堡就會分崩離析。三菱將部分生產移至日產工廠，日產則在汽車生產方面支付三棱一定的專利費，而這是很難通過提價來分擔的。

此外，輕型車已占到新車銷售中的金4成，這是任何汽車制造商都不可能忽視的。今年7月份后，銷路陰影開始出現，之前的特需不見了，但EV(電動車)等仍在開拓新市場。NMKV也聲明將在研發上注入力量。如果將來兩家公司實現合并，將會引爆業界的新一輪洗牌重組。因此，雙方在懷著對不滿情緒的同時繼續合作也許是目前最為明智的選擇。

(實習編譯：畢震宇 審稿：王歡)