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泰高鐵不賺錢 日本建議分段修

2016年07月23日10:59  來源:解放日報

日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來,關于造價、收益的傳聞不斷。

日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來,關于造價、收益的傳聞不斷。泰國交通部部長阿空日前表示,對于日泰合作的全長672公里的曼谷—清邁高鐵,日本建議泰國先行修建第一段長380公里的路線,余下的長292公里的彭世洛—清邁路段可以留待再議。

造價過高而收益不足是日泰合作的曼谷—清邁高鐵面臨的主要問題。據了解,日方計劃在高鐵沿線開發商業地產、帶動旅游業發展來實現盈利,然而實際操作并不容易。

造價高盈利難引“糾結”

日泰擬建的曼谷—清邁高鐵全長672公里,尚處于可行性研究階段,日泰雙方就這段鐵路的造價和收益一直存在分歧。

根據日方工作組提交的初步可行性報告,這段總路程672公里的高鐵項目,評估造價為5300億泰銖(約合149.63億美元),而泰方之前估算的造價僅4400億泰銖(約合124.2億美元),雙方估價差距900億泰銖(約合25.40億美元)。有泰媒引用民主黨人士的話算了一筆賬說,若按照日方的造價,則平均每公里比英拉執政時期足足高出51%。《曼谷郵報》也發表社論認為,連接清邁和曼谷的日泰高鐵回報率可能比較低,呼吁政府“要認真考慮成本和收益”。

事實上,對于此條線路造價高、收益低的問題,泰日雙方都已心中有數。

去年5月,時任泰國交通部長巴津與日方代表簽署了泰日鐵路合作備忘錄。之后不久,巴津就公開表示,該項目短期內無法收回成本。

泰方原先假設,如果這條高鐵達到日均乘客4.5萬人次,估計項目內部收益率不會超過12%。日方報告則質疑能否達到這個客運量。因為,清邁府約150萬人,游客數量約為每年800萬人次,日均不過2萬人次,即便進出清邁全部乘坐高鐵,也到不了4.5萬人次。所以,高鐵僅憑運載乘客的收益本身很難盈利。

從一定程度而言,是否直接參與曼谷—清邁高鐵的投資,日本處在待價而沽階段,可能以提供設計方案、轉讓技術等其他形式參與合作。

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  2. (責編:周欣一、張麗婭)

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