今年上半年，中國的汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但自主品牌乘用車市場占有率季度卻出現(xiàn)“十連降”。其實，相比于整車，本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為滯后。近一周來，多家外資企業(yè)在上海公布的零部件產(chǎn)業(yè)投資計劃，就清晰地說明了這一點。

“去年博世在華合并銷售額達到４１２億元，同比增長１８％。其中，汽車技術業(yè)務的增速近兩倍于行業(yè)平均增速。”德國工業(yè)設備制造商博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東告訴記者，近幾年博世在中國的年平均投資額約３０億元。

隨著投資規(guī)模加大，博世中國還在蘇州等地試點“學徒”制項目，由企業(yè)和學校共同培養(yǎng)人才，以持續(xù)加強對本土市場的開拓能力。

德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯董事會主席海里希·赫辛根７月初剛剛參加了位于上海浦東的汽車零部件生產(chǎn)基地開業(yè)儀式。該基地主要生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向和減震系統(tǒng)，投資額約１億歐元。

赫辛根介紹，除了上海基地，蒂森克虜伯位于常州的一家零部件新工廠也將于今年年底前投入生產(chǎn)運營。近３年來，蒂森克虜伯在華投資額超過４億歐元（合人民幣約３３億元）。目前該公司在中國擁有十個零部件生產(chǎn)基地，其中七個生產(chǎn)汽車零部件。

除了德系公司，日系企業(yè)也選擇在中國的汽車零部件市場進一步發(fā)力。