日本實力強大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球都居于壟斷地位，牢牢把控半導(dǎo)體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場。中國對日系汽車零配件依存度同樣很高。2013年中國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元，占進口總額27%。

國家發(fā)改委“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級”新聞發(fā)布會上，中國國家發(fā)展和改革委員會秘書長李樸民表示，已經(jīng)完成了對12家日本企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進行處罰。

據(jù)了解，被調(diào)查的12家日本企業(yè)全部為零配件生產(chǎn)企業(yè)，他們涉嫌零部件價格壟斷及軸承價格壟斷，而國內(nèi)的所有日本投資的整車合資企業(yè)和日本獨資的整車進口企業(yè)此次全部幸免。而根據(jù)《反壟斷法》上述12家零部件日資企業(yè)將會面臨每家不超過億元人民幣的處罰。

日系零部件企業(yè)操縱價格早有先例

日系零部件企業(yè)因涉嫌操控零部件價格，在美國、歐洲都遭到過反壟斷調(diào)查。在今年2月，日本輪胎制造商普利司通承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意向美國司法部支付4.25億美元罰款。

而在2013年11月，日本輪胎巨頭東洋橡膠工業(yè)公司承認參與價格壟斷，已同意支付1.2億美元(約合人民幣8.52億元)罰金。據(jù)美國司法部稱，1996年至2012年期間，東洋橡膠在美國向豐田、日產(chǎn)、富士重工銷售防震橡膠產(chǎn)品時，在相關(guān)競標(biāo)中多次與他方聯(lián)手操縱價格。2006年至2010年期間，其它汽車零部件的銷售中也存在同樣行為。

2013年9月，美國司法部徹查9家總部設(shè)在日本的零部件供應(yīng)商企業(yè)，被處以7.45億美元的罰款。價格操縱涉及的零部件產(chǎn)品包括座椅安全帶、散熱器、風(fēng)擋雨刷、空調(diào)系統(tǒng)、電動窗電機和動力轉(zhuǎn)向組件。

在澳大利亞，今年6月份，日本精工就因同另外兩家日本軸承制造商組建卡特爾聯(lián)盟，密謀在澳大利亞市場對軸承產(chǎn)品的價格進行操縱，日前在澳大利亞被處以300萬美元罰款。

在中國，日系零部件企業(yè)的方式也如出一轍，據(jù)消息人士透露，此次發(fā)改委公布的12家日本企業(yè)涉嫌的壟斷，不同于克萊斯勒、奧迪所觸犯的“達成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價格”的“縱向壟斷”紅線，此番12家日本企業(yè)的違法行為涉及“橫向壟斷”。比如說在投標(biāo)過程中，多家企業(yè)串通起來，以一家企業(yè)報相對低價，其他企業(yè)報高價的方式，輪流中標(biāo)。