日本航空公司（日航）7日宣布，訂購31架空中客車A350型客機，交易價格為95億美元。這份訂單打破美國波音公司數(shù)十年來對日本民航客機市場的壟斷。

空客破壟斷

日航總裁植木義晴與空客首席執(zhí)行官法布里斯·布雷吉耶當(dāng)天在東京共同出席新聞發(fā)布會，宣布兩家企業(yè)簽訂合同。

日航訂單包括18架空客A350－900型和13架A350－1000型客機，預(yù)計2019年投入運營。附帶條款規(guī)定，日航可以特定價格再購買25架A350。

在眼下日航機隊中，除少數(shù)支線航線由龐巴迪、薩博等品牌的中短程客機執(zhí)飛，波音系列客機占據(jù)八成以上。上世紀90年代引入的幾架空客A300型客機已全部退役。

美國航空業(yè)咨詢企業(yè)利厄姆公司主管斯科特·漢密爾頓說，數(shù)十年來，空客一直試圖打破波音在日本寬體客機市場的壟斷，日航訂單意味著“空客大獲全勝，波音損失慘重”。

布雷吉耶在新聞發(fā)布會上歡迎日航首次從空客購買客機。他說，空客為拿下日本第一份A350型客機訂單“感到榮幸”。

波音“需反省”

一些分析師指出，波音公司數(shù)十年來壟斷日本民航客機市場，受益于美國與日本在政治、國防等領(lǐng)域的緊密關(guān)系。日航2010年申請破產(chǎn)保護，接受政府救援，導(dǎo)致其日后決策很大程度上受到日本政府影響。

如今，日航在東京證券交易所重新上市，當(dāng)年援手日航的民主黨政府也已下臺。路透社評論，空客眼下打破波音壟斷，奪下日航訂單，表明官僚與政治因素對日航?jīng)Q策的影響不斷弱化。

另外，美國航空與防務(wù)咨詢服務(wù)商蒂爾集團分析師理查德·阿布拉菲亞認為，波音近年來傾力打造的787型“夢想客機”故障頻發(fā)，以致一度停飛，令民航企業(yè)“不可避免地產(chǎn)生懷疑”。日本民航運營商是波音787停飛“重災(zāi)區(qū)”。在全球現(xiàn)役的大約50架波音787中，將近一半由日本兩大航空公司運營。

“這（日航訂購空客客機）對波音來說非常不利，”阿布拉菲亞說，“波音需要自我反省。”

再爭全日空

空客拿下日航訂單后，波音與空客在日本民航客機市場的競爭仍將繼續(xù)，目標轉(zhuǎn)移至另一家航空巨頭全日本航空公司（全日空）。

全日空先前宣布，計劃訂購大約25架新客機，從2020年開始取代現(xiàn)階段執(zhí)飛遠程航線的波音777型客機。波音777的衍生機型777X與空客A350是競爭力最強的兩個選項。

鑒于波音幾十年來在日本客機市場占據(jù)壟斷地位，一些分析人士推測，波音很可能把777X機型的商業(yè)處女航安排給一家日本航空公司。不過，有了波音787的前車之鑒，日本航空運營商眼下對是否承擔(dān)這項吸引眼球的任務(wù)顯現(xiàn)猶豫。

去年10月，全日空完成波音787型“夢想客機”的全球商業(yè)處女航。此后不到3個月，全日空旗下兩架“夢想客機”接連因電池故障出現(xiàn)險情，導(dǎo)致全球所有同類客機停飛。

另外，波音多次延期交付“夢想客機”也令不少航空公司感到憂慮。全日空總裁伊東信一郎告訴路透社記者，全日空在選擇飛機制造商時，將考慮是否有延期交付客機的風(fēng)險。（劉一楠）