來往于日本港口的“唐船”

長崎，地處日本的九州西北部，原本是個(gè)小漁村，16世紀(jì)70年代，這一帶被葡萄牙籍的耶穌會(huì)傳教士所看中，他們發(fā)現(xiàn)此處的地理?xiàng)l件極佳，遂將之開辟成商埠。此后，“商賈通殊域，繁華冠九州”，長崎逐漸取代了周圍的其他港口，成為九州一帶最為重要的日本對外通商貿(mào)易國際碼頭。

1603年（明萬歷三十一年），德川幕府建立，開始了日本歷史上的江戶時(shí)代。江戶時(shí)代日本實(shí)行鎖國政策，只開放長崎一港。此后，長崎成為日本唯一的對外貿(mào)易港口。雖然，德川幕府其時(shí)也通過薩摩藩所控制的琉球國與中國展開間接貿(mào)易，并在對馬和松前港口與朝鮮及俄羅斯有所交流，但從嚴(yán)格意義上來說，日本正式的對外窗口只有一個(gè)，那就是長崎。

日本九州一帶，很早就有中國商人的活動(dòng)。晚明時(shí)擔(dān)任萬歷年間內(nèi)閣首輔的朱國楨在其《涌幢小品》（1621年成書）中記載：“有劉鳳岐者言：自三十六年（1608年）至長崎島，明商不上二十人，今不及十年，且二三千人矣。”可見，德川幕府建立以后，明朝商人紛至沓來，人數(shù)愈益增多，在不到10年的時(shí)間內(nèi)，便已增至二三千人（華僑劉鳳岐，是一位在長崎活動(dòng)的日方唐通事，即翻譯）。

對于明清時(shí)期往來于日本的中國商船船型，現(xiàn)藏于日本長崎縣平戶市松浦史料資料館的《唐船之圖》可作為考證史料和說明。當(dāng)時(shí)從中國前往日本進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易的船型，主要有南京船、寧波船、福建造南京出船、臺灣船、廣東船、福建造廣東出船、廈門船、廣南船等，進(jìn)出長崎港的還有歐洲荷蘭商人的荷蘭商船“阿蘭陀船”等。《唐船之圖》是1603～1867年間日本江戶時(shí)期畫家繪制的前來日本長崎進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易的中國帆船，是由日本江戶時(shí)代長崎平戶松浦肥前守篤信，為答復(fù)德川吉宗對唐船（中國船）走私以及日本船與唐船的優(yōu)劣所在的垂詢而專門聘請畫家繪制的。畫作“均以寫實(shí)的手法繪制而成，細(xì)致而合比例，且加文字說明”。每艘船都標(biāo)注有詳細(xì)的尺寸，比例精確，工筆重彩繪制。學(xué)者研究推斷這些“唐船之圖”大約繪于1720年（清康熙五十九年），繪制者不詳。日本長崎縣平戶市松浦史料資料館收藏的《唐船之圖》，寬57厘米，長982厘米，藏青色紙裝裱，圖中共繪有12幅由中國和荷蘭遠(yuǎn)航到日本長崎港的船圖。此圖明治時(shí)代繪本藏于長崎市立博物館，墨爾本國立美術(shù)館則收藏有江戶時(shí)代的摹制品。藏于該館的《外國船具圖》，寬27.8厘米，全長650厘米，共繪有16幅圖，是《唐船之圖》的附圖。《唐船之圖》所繪之船，對一般在吃水線以下看不見的部位也作了描繪和尺寸標(biāo)示，具有造船工學(xué)意義。1971年英國李約瑟博士建議請日本大庭修教授專題匯集研究形成《平戶市松浦史料資料館藏唐船之圖——江戶時(shí)代的中國商船》專著，1972年結(jié)集出版。2013年9月，中國學(xué)者朱家俊遵照廈門集美大學(xué)教授陳延杭囑咐，拜訪日本大庭修先生，獲得翻譯該篇專著的許可，并將該篇專著翻譯成中文，由中國海洋出版社結(jié)集為《唐船圖考證·中國船·中國木帆船》，于2013年9月出版。