日系車的市場份額自2010年起便連年下滑，今年的銷量增長更是疲態盡顯。根據威爾森9月份的市場監測數據顯示：2014年前三季度，豐田、日產、本田的年度目標完成率分別僅為66%、63.6%和53.7%。

2010年豐田“召回門”、2011年日本大地震、2012年釣魚島事件、2014年高田氣囊引發的召回……一系列不利于日系車發展的情況持續上演，不僅讓德系車從2012年起完成了對日系車的超越，更讓凱美瑞、雅閣、天籟告別了黃金時代。

在2012年以前，日系車曾占有中級車市場40%以上的份額，但在“釣魚島事件”發生后，日系中級車逐漸喪失市場優勢。如今，中級車市場“前三甲”的位置不但被帕薩特、邁騰、名圖替代，新蒙迪歐、新君威、邁銳寶等車型也已極具威脅。數據顯示，新蒙迪歐今年前11月的銷量為99606輛，同比增長246.5%；新君威銷量為100198輛，同比增長27.3%。而今年1-11月，凱美瑞、雅閣和天籟的銷量分別為139401輛、79303輛和97494輛，同比增幅分別為-13.9%、-18%和4.4%。

中級車市場并非日系車的唯一“失地”，包括緊湊級車及SUV等在內的市場份額均在下滑，曾經的明星車型如今市場遇冷。

據中國汽車工業協會最新發布的統計數據，今年前11個月，東風日產和一汽豐田分列銷量排名前十位的轎車生產企業中的第五和第九名，與上年同期相比，東風日產銷量小幅下降。

事實上，從今年4月開始，日系車的銷量同比增長幅度已開始低于市場整體的增速，在8月更是出現了5%的負增長。日系汽車的持續低迷已引起業內人士的關注。

文/李殷