一向堅定地站在自然吸氣發(fā)動機陣營的日系品牌終于開始妥協(xié)了。日前，有媒體報道，豐田、日產(chǎn)、本田和其他日本汽車制造商正在傾力打造渦輪增壓技術(shù)，以提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，在不降低動力的條件下，將汽車發(fā)動機進一步小型化。

據(jù)媒體盤點，日系品牌正在紛紛打造渦輪增壓產(chǎn)品，尤其是豐田、日產(chǎn)和本田三大日系品牌，而此前這些日系車企在量產(chǎn)車上應用渦輪增壓技術(shù)的情況不多。

一直以來，日系品牌廠商在汽車市場上堅持以自然吸氣發(fā)動機和混合動力為主要技術(shù)路線。為此，日系品牌推出了大量混合動力車型，在環(huán)保和節(jié)能方面處于市場前列。然而由于當前混合動力車型價格相對較高，發(fā)展純電動車依然存在配套政策不完善、基礎(chǔ)設施建設落后的現(xiàn)實情況，新能源車的普及尚需時日，這也迫使日系車企將更多注意力放在渦輪增壓技術(shù)上，擬通過提升傳統(tǒng)發(fā)動機的性能迎戰(zhàn)競爭對手。

業(yè)內(nèi)普遍認為，渦輪增壓發(fā)動機具有在不損害動力的情況下減少排放的優(yōu)勢。如今渦輪增壓技術(shù)的普及應用已延伸到中小排量上，不但一改以往在燃油經(jīng)濟性上的劣勢，同時在稅費上也占有優(yōu)勢。近年來，隨著法系、美系以及自主品牌的技術(shù)跟進，中小排量渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)汽車市場全面開花。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年搭載渦輪增壓發(fā)動機的車輛在全球銷售了900萬輛，對比8500萬輛整體車市，占據(jù)10.6%的份額。而在中國，渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)量已占到整體車市的近30%。隨著中國市場油耗限值的逼近，汽車行業(yè)在選擇節(jié)能技術(shù)路線上變得更加現(xiàn)實和緊迫。

可以說，渦輪增壓技術(shù)對于日系車企開發(fā)并沒有什么難度，盡管起步較晚，但由于市場潛力巨大，保守估計，2018年國內(nèi)渦輪增壓市場規(guī)模將超過800萬臺，因此日系品牌仍存在著巨大的機會，減少與競爭對手的差距只是時間問題。（藍朝暉）