筆者試駕富士重工業(yè)的“LEVORG”之后的感受是：這是富士重工全力以赴、專門針對日本用戶開發(fā)的一款汽車。尤其是配備排量1.6L直噴渦輪發(fā)動機（除曲軸以外幾乎全部重新設計）和德國Bilstein（倍適登）減震器的“GT-S”車型，更能感受到這一點。

筆者試駕的是“1.6GT-S EyeSight”車型，該車標配基于立體攝像頭的行駛輔助系統(tǒng)“EyeSight（ver.3）”。發(fā)動機從車輛起步開始就提供充足的低速扭矩，稍踩油門即可充分提速。行駛中噪聲也很小，靜音性出色，因此非常有質感。

圖1：試駕時給筆者留下良好印象的“1.6GT-S EyeSight”

由于配備了Bilstein減震器，車輛在行駛過程中的俯仰動作、側傾動作以及上下跳動等均得到適當的控制。因此，坐在車里不會感覺太硬，可以非常舒適地駕駛，跑長途也很輕松。

筆者嘗試了全開加速，渦輪發(fā)動機表現(xiàn)出順暢的加速性能，不存在動力性能不足的問題。為提高燃效，1.6L直噴渦輪發(fā)動機配備了怠速停止功 能。在汽車完全停止后，發(fā)動機熄火，松開腳剎以后，發(fā)動機重新啟動。據開發(fā)發(fā)動機的技術人員介紹，還沒有考慮在汽車行駛中停止發(fā)動機。

圖2：前方視野開闊，可以安心駕駛的駕駛席

在發(fā)動機停穩(wěn)后重啟時，發(fā)動機也順暢地開始運轉，因此非常舒適。據富士重工介紹，發(fā)動機重啟時，不過快提高轉速，反而快速起動發(fā)動機，因此提高了起動電機的輸出功率。

新版EyeSight（ver.3）配備的主動式車道保持系統(tǒng)以及帶全車速追蹤功能的巡航控制系統(tǒng)也非常好用。車道保持系統(tǒng)可使車輛保持在車道中央，系統(tǒng)會輸出適度的轉向器操舵力，在不破壞駕駛員心情的前提下持續(xù)保持車道。巡航控制系統(tǒng)在跟隨前車時的加減速非常順暢，實現(xiàn)了與駕駛員的感覺一致的控制。

圖3：GT-S標配的帶鋁墊板的運動踏板

其他車型方面，筆者還試駕了未配備Bilstein減震器的“1.6GTEyeSight”和“2.0GTEyeSight”。1.6GTEyeSight的輪胎比GT-S小一圈，但標準減震器的表現(xiàn)與輪胎撓度相匹配，駕駛起來感覺非常平穩(wěn)。這個組合告訴筆者LEVORG是重視駕乘感受的汽車，在駕駛舒適性方面1.6GT較GT-S更勝一籌。

關于2.0GTEyeSight車型，對于油門操作，整個汽車的動作幅度很大，感覺跟“力獅”及三菱“歐藍德”一樣粗獷奔放。2.0L直噴渦輪發(fā)動機提供強勁的動力性能，因此能產生相對于油門踩踏深度更大的動力，從而使車身動作幅度增大。可能因為車重比1.6GT EyeSight重20kg左右，汽車的俯仰動作及跳動都比1.6GTEyeSight要大。