人民網東京7月25日電，據日本媒體報道，近日，日產DAYZ與三菱EK Wagon兩款車型，在登場一年后通過特殊優化，成功將油耗由29.2km/L（3.4L/100km）提升到了30km/L（3.3L/100km）。可見，在日本實行JC08油耗標準后，在商品目錄上，油耗數值就是唯一客觀的指標。

因此，對于汽車生產商來說，哪怕只是提升幾個百分點，也能減少一定成本，帶來不少價值。而在小型車中，大發與三菱爭奪低油耗第一位的“王座之戰”，近年來也是愈演愈烈。

根據7月22日公布的數據顯示，現在小型車低油耗排名第一的，是大發旗下的Mira e:S款新車，該車型在7月9日通過部分改造，將引擎壓縮比由11.3提升至12.2，并采用阿特金森式循環內燃機，雙噴油管等新設計，成功實現了能量利用效率的提高。

而能效管理也更上一層樓。大發公司通過改善能源調節設施，增加反饋制動功能等形式，成功將旗下全品牌FF車型（發動機前置，前輪驅動）的油耗全部提升至35.2km/L（2.8L/100km），而這個數字在市面上所有的汽油車油耗中，也是笑傲群雄。

而且，該公司還在汽車后輪設置了輪胎轉向裝置，盡量減低車輛阻力。為了降低油耗，大發所做的努力真是嘔心瀝血，堪稱“可歌可泣”。

而大發公司通過不斷的創新和改造，終于將油耗由原先的33.4km/L（2.9L/100km）提升至35.2km/L（2.8L/100km），這僅僅比原先居于首位的鈴木奧拓環保型車的35km/L（2.85L/100km）多了0.2km。也就是說，大發Mira一升油也只比鈴木奧拓汽車多跑200米，而100公里也只比它少耗5毫升汽油而已。

只不過理想狀態下多跑200米，多耗5毫升汽油，在競爭上面其實也沒有什么優勢。實際駕駛情況下，油耗與司機駕駛方式、氣壓、載重量都有關系，耐心調整的話，多少都能補足兩者之間的差異。然而，在油價飛漲的現在，明年4月日本小型車又要再次增稅，在油耗這個大戰場上，各大廠商的戰爭應該會變得比現在更加如火如荼吧。

*日本油耗數值為KM/L，表示一升油可以跑幾公里；中國油耗數值為L/100KM，因此日本與中國油耗數值表示正好相反。日本數值越高，表示車輛燃油效率越高，車輛越經濟，中國則是數值越小，油耗越低。（編譯：馮采 審稿：陳建軍）