“具體到哪年有多少臺不便公開，但我們將力爭接近所定臺數。”日產副社長片桐隆夫就該公司的電動汽車（EV）銷量計劃回答記者提問時，擠出了這樣一句話。

2014年6月舉行的發表會

片桐所說的“所定臺數”為150萬輛。日產曾于2011年宣布，將聯手身為合作方的法國雷諾，在2016年度之前累計銷售150萬輛EV。但從2014年3月底的累計銷量來看，日產的11萬輛加上雷諾的4萬輛也才只有15萬輛。

盡管如此，日產仍衷情于EV。日產社長兼首席執行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）在2014年6月底舉行的股東大會上表示：“要想實現零排放，EV是最佳解決方案。”

日產2014年6月開始在歐洲銷售繼“LEAF”（中國名：聆風）之后推出的第二款EV“e-NV200”，并宣布計劃于2014年10月投放日本市場。e-NV200的最大特點是商用車。片桐提出了反攻的目標，表示“包括行駛距離在內，在用途上有限定的商用車正是EV擅長的領域”。

EV的課題在于行駛距離短。不過，“以配送企業為例，其路線是固定的，一天的行駛距離幾乎都在數十km左右”（日產）。e-NV200的行駛距離雖比LEAF短30km，只有約190km，但日產判斷，這一距離對商用車來說足以滿足需求（圖1）。

圖1：鋰離子二次電池單元與LEAF為同一產品

日產商用EV“e-NV200”沿用了“LEAF”的鋰離子二次電池單元（a、b）。 e-NV200的面包車型內置有用于冷卻電池模塊的空冷裝置。（a）表格中，e- NV200為兩座“VX”級車型的數值，LEAF為“S”級車型的數值。（圖片引自日產資料）

配備的蓄電池采用與LEAF相同的電池單元，由此來降低成本注1）。另外，e-NV200的面包車型還在電池模塊中內置了冷卻裝置。商用車很可能會遭到過度使用或超出想象的超載情況，因此此次在防止電池劣化方面特別下了工夫。冷卻裝置由蒸發器和風扇構成，與空調共用制冷劑。“將溫度控制在60℃以下”（日產）。（作者：久米 秀尚，日經技術在線！供稿）

注1）鋰離子二次電池單元由Automotive Energy Supply（AESC）制造。電池模塊由48個層壓型電池單元構成。