2013年10月17日14:38 來源:南方日?qǐng)?bào)
在剛剛過去的“金九”,日系車陣營(yíng)終于迎來一輪銷量爆發(fā),一舉掃去了近一年來的市場(chǎng)下滑陰影。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,9月多個(gè)日系車企月銷量均創(chuàng)下新高,整體銷量環(huán)比和同比均取得了大幅增長(zhǎng),并成功逼退了德系車的市場(chǎng)份額。 |
在剛剛過去的“金九”,日系車陣營(yíng)終于迎來一輪銷量爆發(fā),一舉掃去了近一年來的市場(chǎng)下滑陰影。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,9月多個(gè)日系車企月銷量均創(chuàng)下新高,整體銷量環(huán)比和同比均取得了大幅增長(zhǎng),并成功逼退了德系車的市場(chǎng)份額。
分析人士認(rèn)為,日系車企在9月的爆發(fā)式增長(zhǎng),在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上是基于去年同期的低基數(shù)。但更為根本的是,今年以來日系車企相繼投入多款重量級(jí)車型,已經(jīng)改變了此前產(chǎn)品進(jìn)入老化期的弊病,新產(chǎn)品的發(fā)力推動(dòng)了市場(chǎng)的全面恢復(fù),重新進(jìn)入增長(zhǎng)通道。
日系逼退德系市場(chǎng)份額
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在9月的外國(guó)品牌乘用車中,日系環(huán)比大幅增長(zhǎng)35.1%,其他各系也有不同程度的增長(zhǎng);與上年同期相比,日系增長(zhǎng)73.7%,增速最高,德系和美系增速超過20%,其他品牌增速低于10%。當(dāng)月德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.3%、17.5%、13%、8.5%和2.9%。與上月相比,日系提高明顯,德系下降明顯,美系、韓系略有下降,法系基本持平;與上年同期比較,日系提高5.3個(gè)百分點(diǎn),德系和美系略有增長(zhǎng),韓系和法系則有所下降。在轎車市場(chǎng),9月日系環(huán)比也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)34.5%,增速最高,其他各系別均有增長(zhǎng);與上年同期相比,日系增長(zhǎng)65.8%,德系和美系均有不同程度的增長(zhǎng),韓系和法系有所下降。9月,德系、日系、美系、韓系和法系占轎車銷售總量的24.8%、19%、16.2%、9.2%和3.9%。
進(jìn)入9月之后,日系車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入復(fù)蘇的時(shí)間之窗,一些車企更已重啟增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)會(huì)顯示,今年前9個(gè)月,日系乘用車銷量同比下降幅度縮小到3.5%,總體低于上年同期,但市場(chǎng)在逐步恢復(fù)中;德系、美系、韓系和法系增長(zhǎng)保持在20%以上。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車1-9月累計(jì)市場(chǎng)份額分別為19.8%、15.4%、12.5%、9%和3.1%。在轎車市場(chǎng),日系車前9月銷量同比下降5.2%;德系、美系、韓系和法系增速均高于行業(yè)整體增速。德系、日系、美系、韓系和法系轎車1-9月累計(jì)市場(chǎng)份額分別為25.5%、17.3%、15.9%、10%和4.2%。
主力車型換代重啟增長(zhǎng)
日系陣營(yíng)的多家車企,在9月均實(shí)現(xiàn)了銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。廣汽本田取得了同比160%的增幅。東風(fēng)日產(chǎn)月銷量創(chuàng)下歷史新高,同比增長(zhǎng)也超過1倍。此前受挫最重的馬自達(dá),9月也取得了同比增長(zhǎng)超過3成。隨著日系車市場(chǎng)的全面回暖,擁有眾多日系合資車企的廣汽集團(tuán)也重拾增長(zhǎng)勢(shì)頭。廣汽發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月汽車銷量達(dá)到約9.5萬輛,同比增長(zhǎng)達(dá)到90%;前9個(gè)月累計(jì)汽車銷量為66.8萬輛,同比增長(zhǎng)21.8%。其中除了廣汽傳祺帶來的大幅增長(zhǎng)貢獻(xiàn)外,就是廣汽本田、廣汽豐田等日系車企市場(chǎng)的加速恢復(fù)。廣汽今年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量過百萬輛,同比增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到40%。
日系車此前遭遇的流年不利,除了外部市場(chǎng)環(huán)境的影響,很大程度上也是整體產(chǎn)品線進(jìn)入生命末期、競(jìng)爭(zhēng)力下降所導(dǎo)致。而隨著今年日系車的主力車型紛紛換代,以及退出全新產(chǎn)品,有效提升了市場(chǎng)表現(xiàn)。如廣汽本田今年就投放了第九代雅閣和全新中級(jí)車凌派,均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷量進(jìn)入“萬輛俱樂部”,帶來了大幅增量。馬自達(dá)隨著“創(chuàng)馳藍(lán)天”新車型的陸續(xù)投放,市場(chǎng)表現(xiàn)迅速改觀。
擁有良好體系能力的車企更能夠抵抗市場(chǎng)波動(dòng)和迅速恢復(fù)增長(zhǎng)。如東風(fēng)日產(chǎn)在過去一年中,逆市著力提升產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等體系能力,經(jīng)歷過市場(chǎng)困難后更加夯實(shí)了適應(yīng)“百萬規(guī)模”的體系能力。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為,恢復(fù)’這個(gè)詞已成過去式,東風(fēng)日產(chǎn)的好戲才剛剛開始。”文/圖 南方日?qǐng)?bào)記者 陳志杰