“汽車合資股比將進一步開放。”2月18日，在工信部召開的2013年工業通信業發展情況新聞發布會上，工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉在回答記者提問時表示，關于合資股比的問題，特別是汽車方面，黨的十八屆三中全會對進一步擴大開放提出了新的要求，進行了新的部署。工業和信息化部作為主管部門，將與有關部門一起認真研究落實。現行汽車產業政策規定，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車，中外合資生產企業的中方股份的比例不得低于50%。這個50%的規定，應符合入世承諾，對加強我國與國際汽車生產商的合資合作，引進先進的技術和產品，帶動國內產業的發展，都發揮了很大的作用。比如說去年，我們的汽車產量和銷量都超過了2100萬輛，連續5年實現了世界第一。

這也是工信部首次對合資股比放開做出明確表態。

肖春泉同時表示，我國現行汽車產業結構不夠合理，技術水平不高，自主研發能力比較薄弱，這些問題仍然比較突出，調整優化產業的結構仍然是我國汽車工業一項非常迫切的任務，這方面還需要加大與國外汽車一些大的企業加強合作，加強交流。

另據商務部研究院研究員王志樂透露：“合資股比問題再次被提及，與中央目前提出的更加積極主動的開放戰略有關。目前中央正籌劃與一些國家進行雙邊投資談判，建立自由貿易區。為了適應新的改革開放格局，有些政策需要調整，汽車業的合資股比政策也在考慮范圍之內。”

也就是說，在新的國際貿易形勢下，如果中國汽車繼續堅持50∶50的合資股比政策，美方也會以此要求進入美國市場的中方企業也要按照50對50的合資政策落地，現在中國的IT企業正在美國遭遇這樣的要求。在這種情況下，中國汽車合資股比限制政策只能做出調整。

另一方面，經過30多年的發展，中國汽車市場已經連續5年成為全球最大的汽車市場，中國自主品牌企業也開始分化，包括吉利、比亞迪等自主品牌企業，已經有能力在國際競爭中搏殺。在這種情況下，汽車業合資股比放開是把“雙刃劍”，取消股比限制后，國內整車行業的競爭勢必更加激烈，利潤率也將趨于合理化。為了維護和提高在華市場上的競爭力，外方也會加大技術和投資的力度，將更先進的新技術、新車型拿進來，在這種情況下，合資的中方如何保證自己的利益，就需要體現出自己的價值。（柯弦）